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西安将迎四环时代 省住建厅公示外环选址情况

2017-10-11 02:32来源:西安头条浏览量:

西安将迎四环时代 省住建厅公示外环选址情况,...

(原标题:西安将迎四环时代 省住建厅公示外环选址情况)

西安将迎四环时代 省住建厅公示外环选址情况

“啊,五环,你比四环多一环;啊,五环,你比六环少一环……”几年前,岳云鹏相声中的一曲《五环之歌》走红全国。对于许多西安市民来说,除了被这个相声逗得捧腹大笑外,也在心里感叹,北京已有六环了,而西安仅有三环。

进入今年9月,一则消息让西安人兴奋不已:省住建厅向社会公示了西安外环高速(南段)规划选址情况。可以说,这标志着西安外环高速(南段)项目建设已“箭在弦上”,西安将迎来属于自己的“四环时代”。

1 环绕大西安都市区

据悉,西安外环高速(南段)项目起于西安鄠邑区谷子硙,与西安外环高速(北段)预留枢纽立交相接。路线经鄠邑区、长安区、蓝田县,终点位于蓝田东立交,与沪陕高速以枢纽立交相接。路线全长71.6公里,按双向六车道标准建设,设计速度为120公里/小时,项目拟于今年12月动工,2020年建成通车。

西安外环高速(南段)建成后,将西连已建成的西咸北环线,东连已建成的蓝田至玉山高速公路、玉山至渭南高速公路、连霍高速赤水至零口段,从而形成全长约270公里的西安外环高速公路。该环线将与7条国家高速公路相通,连接13条对外高速辐射线,整个环线长度是现在绕城高速的3倍多。这也意味着,到2020年,西安的交通框架除现有的二环、三环和绕城高速之外,还将拥有一条环绕大西安都市区的新环线。

省交通运输厅规划处相关负责人介绍,从大交通的立体格局来看,西安外环高速(南段)项目还充分考虑了与其他运输方式的衔接。如西康铁路在引镇建有火车站,环线可通过雁引路与其连接,在三星城附近规划有高铁南站,环线可通过西太路和西沣路与其连接。

西安将迎“四环时代” 绕城高速压力有望缓解

2 缓解绕城高速压力

说起西安外环高速(南段)项目,不得不提西安绕城高速。西安绕城高速全长79.5公里,设计速度120公里/小时,路基宽35米,为六车道高速公路。2003年全线贯通后,它极大强化了西安的交通枢纽地位。作为国家高速公路枢纽节点之一,它承担着5条国高公路及多条省级高速的交通转换。

但是,随着城市规模的不断向外拓展,绕城高速已经处于西安主城区的核心区域,并且由于机动车保有量的快速增长以及绕城高速年费包缴的实施,现有高速公路已经承担了大量的城市交通出行,交通压力剧增,对过境车辆的服务能力明显不足。

来自绕城高速运营单位陕西交通集团的统计数字表明,2016年,绕城南段平均日交通量已达到7.6万辆,节假日高达12万辆/日,与设计流量相比,已近饱和。其中,交通量最大的长安—西高新立交段,日均小客车流量竟达9.4万辆!

另据统计,2016年,西安绕城高速过境小客车为9.7万辆/日,占总出行量的20.49%。为减轻西安绕城高速的通行压力和汽车尾气对西安城区的污染,提高过境西安货运车辆的通行效率,今年5月,省公安厅、省交通运输厅联合发布通告,建议过境西安货运车辆绕行西咸北环线、榆蓝高速通行。

因此,西安亟须在外围再建一条环线高速公路,分流绕城高速交通压力。

3 大西安建设的需要

《关中—天水经济区规划》赋予了西安“国际化大都市”的战略定位。国际化大都市,交通是命脉。可是,西安的城市环线,规划始终落后于发展。2008年,三环才正式开通。相比同为西部中心城市的成都,其三环、四环分别在2001年和2002年开通。目前,成都已有了七环。

为强化大西安的交通枢纽地位,加快形成大西安1小时通勤圈,关中城市2小时交通圈,国内3小时辐射圈,全球3日航空圈的立体化综合交通运输体系,大西安未来将要构建以“三级综合枢纽”(国家级、区域级、都市级),“四张交通网络”(铁路、公路、航空、城市交通),“五个服务平台”(综合交通云计算、综合交通协同管理、综合交通结算支付、公众信息服务、物流信息服务)为依托的“345”立体综合交通发展体系。

西安外环高速(南段)项目的修建,将进一步扩大大西安的辐射范围,有力支撑大西安国际化大都市和丝绸之路经济带的建设。

对于线路经过的县(区)来说,它更是一条带动发展的高速大通道。蓝田县交通运输局总工办副总工贺恭告诉记者,全县山岭面积占了总面积的80%以上,2300多公里的道路中,通村路就占了2100公里,虽然路网总量居西安市第一,但等级路少。西安外环高速(南段)项目修通后,蓝田县高速公路可实现绕城,这在西安市各区(县)是绝无仅有的。

4 旅游发展的助推器

责任编辑:小编兔子

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